賽鴿飛行靠翅膀，翅膀是賽鴿飛歸的最大也最根本的硬件，翅羽的寬窄與長短，主羽的大小及形狀，與鴿子飛行中產(chǎn)生動力的大小有著密切的關系。那么，什么樣的羽翅結構能產(chǎn)生最理
想的浮力的推力，什么樣的能有效減少賽鴿的飛行阻力，降低賽鴿在飛行中所消耗的能量，最大
限度地提高相應速度和賽程上的飛行速率呢？必須運用飛行力學、結構動力消沉了的基本規(guī)律，
結合大量的賽翔實踐去研判、探索，進而得出正確結論。中國的賽鴿運動從近代自李梅齡先生與
洋人“叫板”至今大半個世紀以來，由中、短程開始逐步興盛起來，加之在中國幅員遼闊的疆域
環(huán)境下，至二十世紀中期，遠程、超遠程顧了大陸鴿友崇尚的賽程。臺灣又由于地理所限，只能
組織多關制的短、中程的比賽。而大陸一度對短程的比賽根本不正眼視之，在長期推崇超遠程賽
制的競翔環(huán)境中，對翼羽的形態(tài)結構，形成一種固定的喜好，具有長、寬、大羽翅形的賽鴿成了
鴿友們推崇的翼型，尤其是對十根主翼中前三根大羽更為重視，不但要求長需齊尾，而且要幅寬
頭圓、三根一樣齊。這樣的標準一度形成了一種時尚，鑒鴿唯審翅膀，不論血統(tǒng)如何，能適應什
么賽程，只要羽翅寬、大、長、定是好鳥。加之一段時間內，有關信鴿的幾種媒體，按長、寬、
大、齊的標準列出大幅的，只有典型意義超遠程獲獎鴿的彩色羽翅圖片，作為范例推薦，推波助
瀾，產(chǎn)生了強大的效果，記得當時我和一些初涉賽鴿圈的鴿友一樣，常去鴿市或深入農村尋覓那
類具有特殊羽翅的本土鴿或是飛超遠程留落下的“天落鳥”。
近幾年來，隨著信鴿運動與國際賽制接軌，隨著中西賽鴿的交流和海峽兩岸賽鴿文化交流的
加強和深入，一個多元化、大縱深，多角度的賽鴿運動正日益興盛。臺灣的中、短程多元制也備
受大陸鴿友推崇。在諸多鴿友重視血統(tǒng)，追求肌肉，講究羽質，注重結構的同時已把羽翅的形態(tài)
及結構作為決勝的重要參數(shù)進行研究。在經(jīng)過反復對比各賽程的獲獎鴿，以及不同品系在不同賽
程中的優(yōu)勢后發(fā)現(xiàn)，適應短、中、長、超遠程不同賽程的鴿子，它們羽翅形態(tài)有著各自不同的特
點，具有長、寬、大羽翅的鴿子并不能超自然規(guī)律在短、中程比賽中奪魁。下面筆者運用空氣動
力學的基本原理及多年的實踐對不同賽程的羽翅形態(tài)作一介紹，僅供參考：
1、窄、短、曲——中短程賽鴿的羽翅
中、短程指500公里以下賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識之外，主要比賽鴿的爆
發(fā)力。因這樣賽程的比賽，獲獎鴿正常氣候條件下分速都要逾千米。一般300公里需4小時左右，
快速者可突破3小個半小時；500公里快者在6小時左右就可報進。歸舍途中幾小時不進食水，要
高頻率扇翅，從空氣動力學的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率和速度，
更重要的是在支付同樣力的情況下只有能產(chǎn)生最大動力和最小阻力的羽翅才能產(chǎn)生最高飛行速度
。因鴿子飛行中扇翅的次數(shù)，速度與空氣的摩擦系數(shù)成正比，而羽翅的形態(tài)，結構的合理參數(shù)與
空氣的阻力及摩擦系數(shù)成反比。比賽飛行中每向下，后扇動一次的前提是先向上，前伸舉一次，
長、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，摩擦系數(shù)高，所以阻力大，必然削減了鴿子扇翅的頻率與
扇速，隨之將不可能產(chǎn)生高速飛行所需的推力，這樣就必然降低了賽鴿的飛行速度。由此可以得
出結論：中、短程賽鴿前三根大羽不得過長、過寬。我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖
像之中清楚的看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅并不是完全展開的，而是向內微收，加之主羽前幾
根大條均有一定的彎曲度，故在疾飛時，身體正面與空氣接觸截面減少了，自然，阻力也就降低
了，慣性必然增大。另外飛行中每舉伸一次雙翅，都要將氣流從羽軸之間排劃與封擋一次，向前
、上伸舉時要排，向下、后扇擊時要將氣流封擋于雙翅之下，從而在扇壓的過程中向后推出，以
產(chǎn)生向前的動力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不得太寬，以減少羽翼阻力，增加排風和搏風
能力，減少相應的摩擦系統(tǒng)，自然阻力就降低了。
那么長、寬、曲有沒有一個嚴格而標準的尺度呢？準確的答案是“沒有”。因為每羽鴿子的
體形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一樣，所以只能得出一個相對的結論：那就是，長：“不齊尾
端黑線”；寬：“不小于副羽寬度”；彎曲：以弧狀排列，呈近似“S”字形態(tài)，前稍為流線形
，頭尖，為上品。著名的詹森血系就具備這種典型特點的羽翅結構，再如，林波爾，慕利門等中
，短距離的速度鴿，大都具備這樣的特征。鴿友不妨把以上三種血統(tǒng)較純的鴿子與李梅齡種、凡
王·路易等長程鴿作一對照，羽翅的差異就會一目了然，參數(shù)也自然在自己的心中了。筆者于
1990年在西北大漠軍營中養(yǎng)鴿時，滿棚百余只全是超遠程后代，可其中唯有一羽是銀中朋友贈送
的當?shù)?00公里冠軍之后代“小雨點”，因為看慣了長、寬、大雙翅的我，每當打開“小雨點
”的羽翅時，心中總會想“這么不發(fā)達的羽條能飛動嗎”？可是在以后的放翔中，從200到400公
里，“小雨點”每次都率先歸來，而每一次全都把那些“發(fā)達”的雙翅鴿拋后幾個小時以上。
500公里放飛，“小雨點”當天下午早早就歸返了，而那些長、寬、大羽樣的超遠程后代，只能
尾隨其后，望而嘆之了，最快者也是次日早返舍。
2、長、彎、圓、前端羽夾角明顯——遠程賽鴿的羽翅特征
在700至1000公里級長程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時間一天到一天半，700公里當日
歸，也要飛行8小時以上，千公里很難突破12小時。所以這類賽鴿，羽翅要適應較長時間的持續(xù)
飛行。對羽翅的基本形態(tài)要求是：整個翅膀較中，短程賽鴿羽幅略寬、長、大一些，尤其是主羽
不能像中，短程賽鴿那樣趨窄，趨短，當拉開翅膀后，前四根主羽端頭夾角較大，羽條端頭略圓
，第七至第九根呈弧形排列。這樣的主翼羽形態(tài)，飛行浮力大，阻力小，不必加快扇動頻率也能
操持較高速度，同時節(jié)省了體力，有效減少了能量消耗，恰好適應了長程飛行的要求。不難想象
在連續(xù)十幾個小時飛行中，沒有一雙形態(tài)。結構合理的翅膀，要想高速歸返，是不可能的。對長
程賽鴿的副羽之要求，就是羽輻要有一定彎度，排列緊密，基礎羽要有良好的硬度，遮蓋完善，
不漏空氣。這樣的羽翅結構便于便搏擊的氣流向后流動并產(chǎn)生向上浮力和向前的推力。長程賽鴿
的主羽切忌過長（齊尾），因為過長則扇動頻率低，沒有速度：也不能過短（不及尾端黑色部分
），如過短扇擊頻率高，消耗能量過快，沒有耐力。
3、寬、長、齊、圓——超遠程賽鴿的羽條特征
所謂超遠程，主要指1500公里以上級別賽程。這種超遠距離的飛行，對一羽小小的鴿子來說
可謂是真正意義的長途跋涉，通常最少要3天以上的連續(xù)飛行才能返舍，幾十甚至百余小時的連
續(xù)飛翔，不但要身體結構具有較好的適應性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翼。它的基本
要求是：羽軸粗壯、羽幅寬長、排列縝密、前端圓齊。羽軸粗壯：就是要發(fā)達粗壯，有韌性；羽
幅寬長：即主羽中段明顯比副羽寬，而且長要齊尾；排列縝密：就是一根緊參一根排列，不留間
隙，前三根大羽一樣長，且羽端圓。還要求羽軸應有良好的彈性，羽脈勾結緊、實、不易分離，
以適應長時間光照，雨霜風塵、朝露侵蝕。這種羽翅形態(tài)雖不能長時間，高頻率扇動而產(chǎn)生爆發(fā)
力，但是扇動中與空氣接觸的截面大，產(chǎn)生的浮力也大，便于滑翔飛行，能更有效地節(jié)省能量消
耗，也便長時間飛行。在北方每到秋季，當天鵝、大雁等大型候鳥遷徙時，我們可能清楚地看到
，它們?yōu)榱斯?jié)省體力都是連續(xù)扇擊幾次雙翅后就要展開雙翅短暫滑翔一次。平常天空中高飛的蒼
鷹，同樣也是如此。鴿子在飛超遠程的歸途中，仍然是每扇擊幾下后，要滑飛一小段，時間相當
于扇擊次
