養(yǎng)鴿子的人一提起破風(fēng)，肯定先想到賽鴿的第8、9、10根主羽就是破風(fēng)條，條與條之間的間隙就是破風(fēng)，一般在2.5-4公分之間。不過喜歡看電影的朋友，也一定知道有一部電影叫《破風(fēng)》�！镀骑L(fēng)》是由林超賢導(dǎo)演,彭于晏、竇驍、王珞丹主演的電影。
“破風(fēng)”一詞，源自自行車比賽中的“破風(fēng)手”。在比賽中，“破風(fēng)手”負(fù)責(zé)為車隊(duì)主將“沖線手”擋風(fēng)阻、卡車位，為沖線手在沖刺前保存體力、創(chuàng)造最有利的沖線環(huán)境。因此，每個隊(duì)的“破風(fēng)手”都是沖線前的開路先鋒又是沖線時的幕后英雄。“破風(fēng)”一詞包含了勇敢前行和默默付出的雙重含義。自行車前行的最大阻力就是風(fēng)，所以一切的戰(zhàn)術(shù)都是圍繞著風(fēng)的，在前面擋風(fēng)的人會比在后面跟騎的人多消耗20%以上的體力。所以像電影那樣，一個車隊(duì)一起進(jìn)攻的情形并不會發(fā)生，如果像電影里那樣一個車隊(duì)出來4個人進(jìn)攻，而后面有百人左右的車群，那前面4個人無異于自殺，4個人輪流領(lǐng)騎消耗的體力要遠(yuǎn)大于100個人輪流領(lǐng)騎。在電影中我們看到了自行車隊(duì)的隊(duì)員集體訓(xùn)練的畫面。車隊(duì)的隊(duì)形根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)向、風(fēng)力隨時通過檢測人員與隊(duì)員的聯(lián)系而變化。已達(dá)到消耗最少體力的目的。
我們養(yǎng)的鴿子在比賽的時候，跟自行車的比賽差不多，不過是御風(fēng)而行。在鳥類中大雁是飛行高手，雖然體型碩大。大雁飛行時，常常排成“人”字或斜“一”字形。有人說這是雁群紀(jì)律嚴(yán)明的表現(xiàn)，其實(shí)，這是一些候鳥在長途遷飛時節(jié)省體力消耗的一種秘訣。鳥類飛行時，翅膀尖端會產(chǎn)生一股向前流動的氣流，叫做“尾渦”。后面的鳥利用前面的“尾渦”，飛行時要省力得多。雁群飛行時所排列的隊(duì)形，正是適于對“尾渦”氣流的利用。大雁越多，雁飛起來就越省力氣。同時，排隊(duì)飛行，還可以防御敵害，相互照應(yīng)，避免掉隊(duì)。由于領(lǐng)頭雁無“尾渦”利用，最為辛苦，所以雁群隊(duì)形經(jīng)常變換，其作用正是為了輪換頭雁，使它別太累了。
在日記園里，看到過一位朋友的日記，他寫到：群歸的鴿子因?yàn)榭梢越柚轱w行產(chǎn)生的氣流而節(jié)省百分之八十的體能。如此看來，如果短距離，大羽數(shù)，大面積歸巢的比賽，應(yīng)該有許多鴿子是跟著大群回來的�；蛘弑粖A裹在大群中間，省心省力的就到家了。不但省了定向的麻煩，體力也省了許多。這樣還比較容易躲避天敵的襲擊。
照上面的分析，那些高難度的，五百公里以上，放飛羽數(shù)不太多的，歸巢不密集的比賽，鴿子的質(zhì)量應(yīng)該比較好。這樣的鴿子一般要單獨(dú)作戰(zhàn)。沒有群體優(yōu)勢，首先要自己定位，自己選擇回家的路線，這是至關(guān)重要的。第二考驗(yàn)的是體力。沒有破風(fēng)手在前面給他破風(fēng)，給他節(jié)省體力。每一次的扇動翅膀都是自己能量的消耗。由此看來，那些艱難賽事的伯馬確實(shí)是鴿中龍鳳。
所以在比賽中，冠軍的價值絕對比后面的鴿子高，因?yàn)橐宦穪硭苡锌赡軗?dān)當(dāng)破風(fēng)手的角色，不但要定向正確，辨清回家的方向，還給大部隊(duì)破風(fēng)，犧牲自己的體力，為別人開路。沒有絕對的實(shí)力的鴿子真的很難坐上冠軍的寶座。
古來都講文無第一，武無第二�？磥碓邙澴拥馁悎錾�，唯有飛在前面的才是王者。賽鴿如論武，武無第二。
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